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中日高铁对比:子弹头列车VS鸭嘴头列车谁才是高铁界的霸主?

发布日期:2022-08-05 04:38   来源:未知   

  如果说日本高铁奠定高速客运铁路体系,那么中国的高铁,就是现代高速客运铁路的领头羊。如今中国已经将高铁的行业发展到了国际水平,高铁线路的长度也超越了全球其他国家的总和。而最近我国再次传出好消息,成功研发出了时速高达600公里的磁悬浮列车。按照我国高铁线路的长度和速度,就完全知道中国如今的高铁水平到底有多高了。

  但早在几十年前,日本曾是中国高速铁路的老师,因为在高速铁路系统的这一领域,日本是世界上第一个投入的,它的商业运营高速铁路系统,也曾位于世界第一的榜首。而我国当年想要发展高速铁路,都必须要从日本进口大量的零部件。但随着我国高速铁路的兴起,在国际上赢得不错的名声,就有人把当年的学生与老师之间的实力做起了对比。其中我国最常见的高铁列车,就是子弹形状的列车,而目前日本最好的高铁,则是“鸭嘴头”列车。那么两个国家使用两种不同的列车车头,究竟有什么区别呢?两者之间相对比,谁才是最强列车呢?

  从外形上看,中国高铁和日本高铁相比,咱们的外观简直帅多了。因为中国高铁的车头短小精悍,呈现出来的是子弹头的形状。而日本高铁的车头方正宽广,头部像鸭嘴头一样的突出,显得是十分别扭,可是你知道日本为什么要选择鸭嘴头形状,来做高铁列车的车头吗?

  其实日本在修建铁路隧道的时候,为了考虑性价比,想要用少一点钱去建造高铁,所以就把隧道的横截面设计得非常窄,最后导致高铁在进入隧道进行高速行驶的时候,就会发出非常刺耳的轰鸣声。更加要命的是,这种轰鸣声不会因为高铁驶过而消失,之后也会持续在隧道里面长时间回荡。也就是因为这样,住在隧道附近的日本居民,每次高铁行驶过隧道的时候就像地震来临一样。而日本为了解决这个问题,当年一共提出了两个解决方法。

  第一个就是需要重建隧道,把铺上去的铁路拆掉,然后重新铺上一条比较宽的铁路上去,增大和车厢的接触面积,那么产生出来的声音就会变小。但是这样做就要把之前铺上去的铁路全部拆掉,这样会浪费非常多的建造成本。再加上当时日本经济并不富裕,所以拆除铁路重建的办法,也直接被日本人淘汰掉了。而第二个解决方法,就是修改高铁的外形,只要改变了形状就可以压制住这些噪音。之后日本人就把大量的高铁车头,改成了我们现在看到的“鸭嘴头形状。

  当初我们制造高铁的时候,也一样引进了日本的相关技术,也是将鸭嘴形车头引进到我国进行测试,同时也在鸭嘴形车头到车厢上面进行了更多的改进,把舒适度作出了非常高的提升。后来经过一系列的测试和研究,我们发现鸭嘴头的列车并不适合我们中国。因为鸭嘴车头需要花费太多的材料在上面,同时也增加了车头的重量,这样会对高铁的速度存在着很多的影响。之后我国就把车头改成了富有流线型的子弹头形状。

  再加上中国地大物博,高铁可以建设在远离居民区的地方,根本就不需要制作这种车头。而有了日本在高铁之前的经验,我们可以针对性地把铁路横向面积,设计得更宽一些,这样既保证了速度,同时也能降低成本和噪音,可谓是一举三得。

  因此中国使用子弹头列车的设计,就必须要满足中国列车,能达到每小时250公里至350公里的速度,而且对空气中的阻力也有控制的要求。这种子弹形的车头能够在高速行驶的途中,让风压牢牢地把车头压在铁轨上面,从而不会发生脱轨的现象。所以这样一对比,中日高铁谁孰优孰劣答案就已经是非常明显了。从中就可以看得出,光从速度、舒适程度还有成本上,中国子弹头高铁都比日本鸭嘴头高铁要优秀得多,但更加令世界震惊的还在后面。

  曾经在中国高铁上就有一名乘客做了项测试,他把一枚一块钱的硬币立在窗台上面,这个时候中国高铁的运行速度,已经达到了每小时200公里。而这枚一块钱硬币却在上面坚持了16分钟,就连摇摇欲坠的情况都没有出现。而日本人看到这个视频后,也在自家的高铁上做了这项实验,但是他们连1分钟都坚持不了,更别说16分钟了。也正是因为这个情况,导致了我们的高铁在舒适度上,比日本的高铁舒服好几倍。

  有一些日本网友说,自己在坐火车的时候,都没有感觉到有多少头晕,但是在乘坐高铁的时候经常会感觉到头晕,甚至还会有想吐的感觉。而一些来中国旅游的外国人,坐过我们高铁的人都纷纷评论说,这是他们坐过的最舒服的交通工具,没有之一。并且还吐槽了日本的高铁,速度远没有中国的高铁快,舒适度也没有中国的高铁舒服,甚至票价还比中国的票价贵。

  据了解:日本高铁的票价每公里票价是2美元,而中国高铁的票价才不到5美分。我们的高铁票价之所以这么便宜,主要是因为我们的高铁制造成本是全球最低的。据说日本2号高铁建成的时候,全长348的路线亿人民币左右,平均每公里的成本就在26亿人民币左右。而我们中国建设高铁的费用,每公里的成本就只有1.3亿人民币而已,从这里就看得出差距了。

  虽然日本高铁相比于英国高铁,在成本上便宜很多,但是和我们中国对比的线倍,可以说在价格上中国高铁取得了彻底的胜利。不要觉得成本低了,高铁质量就不行。我国的高铁技术在国际上可是享有美名的,就连英国这种工业强国,都会亲自派人来我国进行高铁建设的交流。可能很多人都不知道,在中国发展高速列车的历史上,也是通过日夜不断地努力,才能赶超日本。

  早在20世纪80年代初期,中国在火车上的发展,终于将火车的速度提高到了40公里每小时。但在同一时期的日本,却能够把这种大家伙的速度,提升到了每小时210公里。这也就是为什么日本会极其自豪的宣传,高铁是他们国家的象征。如今因为他们的傲慢,以为全世界的高铁技术依旧还无法超越他们,每年把高铁象征性地以3公里左右的速度提升,还以为自己的技术始终位于世界第一。

  然而我国只用不到40年的时间,就将40公里每小时的火车,改造成了480公里每小时的高铁,一举超越了日本先前达到210公里的成绩。这个成绩不仅让日本人目瞪口呆,就连世界都为之震惊。因为没有人会相信,我们中国会在这么短的时间之内,将这项技术达到如此高的高度。并且中国制造的高铁,还通过国际最严苛的质量检查机构。所以对于质量上,我国秉持着非常负责任的态度,如果在制造的过程中出现了什么瑕疵,我们都会在流水线上扼杀了它们。

  前面我们也说过,日本是世界上第一个使用高铁的国家,日本的高铁比我们中国的高铁早几十年问世,所以在经验上他们确实比我们要多。但是日本由于国土面积小,实际需要非常低的原因,在高铁建设的水平上已经远远落后中国很多了。根据官方的统计,全世界一共有16个国家拥有高铁,而在这16个国家当中,总的高铁轨道里程我国就排名第一,共占据了世界高铁的5%。

  即使日本后知后觉已经落后,想要奋力追赶我们,最多也只能排到第二位,同时也因为我国的高铁水平,比日本高铁的水平要高出很多。因此很多国家都邀请中国来为它们修建高速铁路,这不仅仅给我们带来了经济收入,同时也大大地提高了我们中国在国际上的地位。总得来说,中国高铁技术之所以能赶超日本,靠的都是我国的科研人员夜以继日地奋斗,最终才把技术赶上来的。相信在不久的将来,中国高铁将会再次夺得新高,并打破自己现在的记录,最后变得越来越强。